Boxster 986 phares arrière LED : test et installation

Malgré son design datant de 1996, la Boxster 986 Phase 1 a plutôt bien vieilli sauf en ce qui concerne les phares avec leurs clignotants oranges qui ne laisse aucune ambiguïté sur l’âge de la voiture. Pour corriger ce problème et rajeunir considérablement ce roadster, on peut remplacer ces phares avec cette version « compatible » qui a l’avantage d’intégrer des LED bien plus puissantes et économes que les phares d’origine.

Critique et analyse

Ces phares ont l’avantage de ressembler beaucoup à la version rouge et blanche tirés de la Boxster 986 Phase 2 sortie en 2003. En clair, leur installation ne dénature pas l’aspect de la voiture, on est très loin de l’effet « tuning ». Un non averti pourrait facilement croire que ce sont les phares d’origine.

Remplacer les phares oranges et rouges de la Phase 1 par ces phares offre un gain évident, en revanche, si on a une Phase 2, on peut se demander si cela en vaut la peine car au premier coup d’œil les phares ont l’air très similaire. Pourtant, dès qu’on les met côte à côte, il apparaît clairement que les phares LED avec leur aspect « cristal » sont bien plus classes que ceux d’origine offrant une cure de jouvence à l’arrière de votre Boxster.

Pas complètement LED

La seule chose un peu décevante, c’est que seuls les feux de stop et les feux anti-brouillard sont en LED, les clignotants, feux de position et feux de recul restent avec des ampoules à filament, la seule parade est d’ajouter vous mêmes des ampoules de type LED à la place des ampoules à filament.

Montage

A priori, le montage est simple. Pour commencer, il faut ouvrir le coffre, puis tirer les deux attaches en plastique noir qui retiennent le cache en moquette.

Ensuite, on démonte les 4 boulons qui tiennent le phare à la carrosserie. Avant de retirer le phare d’origine, n’oubliez pas de retirer la fiche d’alimentation électrique.

Une fois retiré, il faut récupérer la façade arrière du phare qui contient les ampoules pour la mettre sur le nouveau phare. Il n’y a besoin d’aucun outil, elle est juste clipsée.

Avant de pouvoir mettre cette plaque d’ampoules sur le nouveau phare, il faut retirer les ampoules de feux de stop et antibrouillard pour y connecter à la place les deux câbles des LED. C’est très simple, car les LED reprennent le culot d’une ampoule normale.

Des ampoules oranges sont aussi fournies avec les phares. Si vous avez une Phase 1, alors vous devez remplacer les ampoules blanches des clignotants par ces ampoules oranges. Si vous avez une Phase 2, c’est inutile, vous avez déjà des ampoules oranges.

Une fois les LED et ampoules connectées, clipsez la façade arrière sur le nouveau phare puis boulonnez le nouveau phare sur votre voiture. Pour finir, reconnectez la fiche d’alimentation électrique et remettez le cache en moquette.

Problèmes

En théorie, c’est hyper simple : on déboulonne, on déclipse, on branche et on reboulonne. En pratique, c’est une autre paire de manches. Si les phares d’origine sont parfaitement ajustés à la carrosserie, on ne peut pas en dire autant de cette version LED. L’écart n’est pas le même à droite et à gauche, par endroit elle touche le pare-choc, etc…

Alors quoi ? Faut-il renoncer ? Non, car ce problème d’ajustement peut être facilement réglé avec des rondelles. Pour arriver à un ajustement parfait, nous avons mis trois rondelles sur les attaches extérieures, trois sur l’attache intérieur du dessus et aucune sur l’attache intérieur du bas.

Pour être sûr que le phare ne soit pas trop bas, nous avons ajouté en dessous quatre bouts de caoutchouc autocollant qu’on utilise normalement comme amortisseur pour les portes des placards de cuisine. Avec ces cales, le phare est bien positionné.

Conclusion

Il faut reconnaître que le montage n’est pas aussi simple à faire que nous pouvions le supposer au départ, les problèmes d’ajustements sont pénibles, mais pas insurmontables y compris pour une personne qui n’est pas bricoleuse. Vu le gain en terme d’apparence et compte tenu du prix très correct (autour de 150 euros, soit moins que l’original), si l’esthétique vous parle, vous auriez tort de vous en priver. Seuls les puristes fans d’OEM préféreront prendre les phares blancs d’une Phase 2 plutôt que ces phares cristal LED. Au final, tout n’est que question de goûts, mais au moins cette modification a l’avantage d’être facilement réversible.

Vidéo du montage