Initial D – Tome 02

Takumi s’apprête à faire son premier Battle officiel dans le milieu du street racing, il va courir pour défendre les couleurs des Akina Speedstars face à Keisuke Takahashi de l’équipe des Red Sun. Le public est curieux et enthousiaste car personne ne croit que la vieille AE86 (160 ch) de Takumi ait la moindre chance face à fabuleuse RX-7 (350 ch) de Keisuke. Pourtant Takumi n’éprouve aucune inquiétude, il se sait imbattable sur le tracé de la route d’Akina qu’il connaît par cœur. Keisuke a la réputation d’être invaincu, mais Takumi l’a déjà battu une fois et n’a pas le moindre doute qu’il va de nouveau y arriver. Ce qu’il ne sait pas encore, c’est qu’il va commencer à prendre goût à ce type de compétitions illégales.

Critique et analyse

Ce qui frappe dans ce tome 2 c’est la brièveté des affrontements, le combat contre Keisuke est expédié en 42 pages ce qui tranche avec les tomes suivants dont les Battles peuvent parfois s’étaler sur un tome complet. Du coup, le tome gagne en nervosité et laisse plus de pages pour creuser l’évolution des personnages et leurs rapports. De nombreux thèmes humains étant abordés, ce second tome, tout comme le premier, a tous les ingrédient pour parler à un public assez large dépassant les amateurs de bagnoles et de street racing, cet effet s’estompera malheureusement au fils des tomes, à mesure que les courses prennent le pas sur les autres thématiques.

Première planches

Voici les huit premières planches du tome 2 d’Initial D, cliquez dessus pour les voir en grand, la résolution est suffisante pour pouvoir les lire.

Anecdotes

Page 92 : Takeshi Nakazato des Night Kids nous apprend qu’il vient du Mont Myôgi. Cette montagne est une des trois plus importantes de la préfecture de Gunma. Les deux autres sont le mont Akagi d’où vient les Red Sun et le mont Haruna d’où vient Takumi (dans le manga ce mont a été rebaptisé Akina). En battant Takeshi, Takumi devient le meilleurs pilote de Gunma ce qui l’obligera par la suite à chercher des adversaires dans d’autres préfectures.

Page 93 : La Nissan Skyline GT-R 32 qu’utilise Takeshi est une sportive mythique au Japon, elle est souvent considérée comme la « Ford Mustang japonaise ». De base, le moteur de 2,6 litres RB26DETT twin-turbo fait 280 chevaux. Étant donné que le modèle de Takeshi est à 380 chevaux, cela veut dire qu’elle a subi une préparation lourde, peut-être avec une augmentation de la cylindrée, des turbos plus gros ou un compresseurs. Au Japon même aujourd’hui, ce modèle ancien (1989 à 1993) reste une référence pour des préparateurs nippons qui continuent de proposer des upgrades.

Page 138 : Le véhicule que double Nakazato avec sa GT-R est une Honda Integra Type R (produite de 1993 à 2001 au Japon). Cette Honda est une traction qui dispose de 190 ch donc elle peut difficilement lutter avec les 380 ch et les quatre roues motrices de la GT-R de Nagazato.

Ce modèle fut commercialisé en France seulement en 1998 et vendu à 400 exemplaires? Contrairement au manga la version que nous avons eu en France est celle restylée avec les 4 feux ronds à l’avant au lieu de la version rectangulaire que nous voyons dans le manga. En revanche l’arrière est identique.

Résumé

Takumi a accepté le défi de l’équipe des Red Sun et vainc à plat de couture Keisuke et sa RX-7 en utilisant la gouttière à l’intérieur du virage comme un rail qui va lui permettre de le doubler à pleine vitesse sans déraper.

Keisuke ayant la réputation d’être imbattable, cette victoire inattendue va faire de Takumi une sorte de célébrité, il va devenir la bête à abattre pour d’autres Team. Takumi ne réalise pas l’effet qu’il a provoqué, mais il avoue commencer à apprécier de voir l’enthousiasme qu’il provoque et surtout, pour la première fois, il a pris du plaisir à piloter. Affronter Keisuke lui a offert une décharge d’adrénaline qui met un peu de piment dans une vie bien terne à ses yeux.

L’autre chose qui le stimule est la jeune Natsuki, il a pu aller à la plage avec elle et, bien qu’il ne se soit rien passé, tous deux ont compris leur attirance mutuelle. Pendant le trajet Natsuki le complimente sur sa conduite « souple » qui lui évite le mal de cœur des transports et elle avoue même trouver sa AE86 très charmante. Cette remarque, en apparence anodine, commence à changer le regard que Takumi porte à ce « tas de ferraille » qui est synonyme de corvée. Il ne comprends pas l’intérêt que peut susciter ce modèle chez Itsuki et les fans de Street Racing mais réalise que cette voiture mérite qu’il reconsidère le jugement qu’il lui porte.

La victoire de Takumi contre Keisuke a contrarié les plans d’une équipe rivale des Red Sun. Takeshi Nakazato des Night Kids voulait être celui qui allait mettre un terme à la suprématie de Keisuke, malheureusement Takumi lui a volé cet honneur. Alors, pour montrer sa supériorité, il n’a plus d’autre choix que de défier Takumi. Le problème c’est qu’il pilote une GT-R. Ce modèle est une quatre roues motrices, il a donc bien plus d’adhérence que la AE 86 de Takumi. Comme si le combat n’était pas assez déséquilibré, il dispose de 380 chevaux soit probablement le triple de la puissance de la AE86. Il est clair pour tout le monde que le combat est perdu d’avance.

De toute façon, Takumi n’a aucune intention de participer, il a fait le premier duel parce que son père l’a contraint, bien qu’Itsuki et Keisuke lui aient dit qu’un Street Racer ne refuse pas un duel, il s’en moque complètement car il ne se considère pas comme un « Street Racer », il ne se voit même pas comme un pilote. Cela dit Takumi a un défaut, il est d’une certaine manière orgueilleux. A force qu’on lui dise que la GT-R est une voiture fabuleuse et qu’il n’a aucune chance, sa curiosité comme son amour propre commencent à le titiller. Son père Bunta en rajoute une couche en disant que quelles que soient les performances de la GT-R, il est sûr de la battre, mais en revanche, il n’est pas sûr que Takumi puisse faire aussi bien avec son niveau actuel. Takumi va finir par s’avouer qu’il a apprécié de courir et qu’il a envie de recommencer l’expérience, malheureusement, quand il se décide enfin, il réalise que son père est parti avec la voiture. Coupé dans son élan, il déprime car il a peur de ne pas avoir la voiture à temps pour aller faire son duel.

En réalité, son père a compris que son fils allait finir par accepter ce défi, alors, sans rien dire à Takumi, il est parti pour changer les réglages de la voiture afin d’augmenter les chances de Takumi. Par défaut les suspensions de la voiture sont réglées pour livrer le tofu, elles sont donc un peu trop souples pour affronter un monstre comme la GT-R. Bunta se devait donc de les durcir un peu pour que Takumi ait une petite chance. Pour ménager l’orgueil de son fils, Bunta n’a rien dit à Takumi.

Cette mésaventure a permis à Takumi de prendre pleinement conscience de son goût pour le pilotage et la compétition, sachant qu’il détestait conduire ce changement radical étonne son père mais le rend heureux. Étant lui-même un ancien pilote, il ne cache pas apprécier de voir son fil enfin s’intéresser à la mécanique. Maintenant qu’il a récupéré sa AE86, Takumi est prêt à affronter la GT-R de Takeshi, mais pour Bunta comme pour Ryôsuke, l’issue du duel est claire : la GT-R est trop lourde à l’avant, l’absence de ligne droite sur le tracé d’Akina l’empêche de tirer profit de sa puissance. Takumi a toutes ses chances.

Connexe

Si vous aimez Initial D et le street racing (nippon et européen), le roman De nulle part à nulle part devrait réunir les ingrédients qui vont toucher votre corde sensible :

La version papier est disponible sur Amazon à cette page et
la version Kindle à cette page.