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Porsche Boxster 986

Date : Dimanche 1 novembre 2015

Rédacteur : Piston Kirk

Tags : Boxster - Porsche

Avec le lancement du Boxster en 1996, Porsche, alors en pleine crise de revenu, marque le premier pas vers le chemin de la croissance. En effet, ce roadster à moteur central, dont le nom est une combinaison des mots « roadster » et « boxer » (comme l’architecture de son moteur) est introduit en tant que tout nouveau modèle et succède au Porsche 550 Spyder des années 1950.

Sommaire

Fiche Technique

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La première génération du Boxster (986) était à 40% identique avec la cinquième génération de la 911 (996), qui apparaîtra un an plus tard. N’ayant pas de prédécesseur direct, le Boxster (986) se présente donc techniquement comme toute nouvelle voiture dans l’histoire de Porsche.

Mécanique

Le Boxster (986) débute sa carrière avec un moteur boxer six cylindres refroidi à l’eau avec une cylindrée de 2,5 litres à 204 CV. De plus, le moteur dispose de quatre soupapes et deux arbres à came par banc de cylindres. En l’an 2000, la cylindrée est augmentée à 2,7 litres, affichant ainsi une puissance accrue de 16 CV, soit 220 CV au total. Pour les derniers millésimes, 2003 à 2004, le Boxster voit sa puissance augmenté à 228 CV. En l’an 2000, le Boxster S débute avec une cylindrée de 3,2 litres et 252 CV. Comme pour le Boxster ‘standard’, il gagne 8 CV à partir de l’an 2003, arrondissant le chiffre à 260 CV. Avant de passer la main à son successeur, le Boxster type 987, Porsche a lancé une version limitée « 50 ans 550 Spyder« , qui est basée sur le Boxster S et qui livre 265 CV.

Coté transmission, le Boxster (986) est disponible avec soit une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports ou une transmission automatiques nommée « Tiptronic S », également à cinq rapports. Pour le Boxster S (986), la boîte de vitesse manuelle affiche impérativement six rapports. Aucun changement en revanche en ce qui concerne la transmission automatique.

Différences entre la Phase 1 et Phase 2

Pour un œil non averti, il est très difficile de voir les différence entre la phase 1 produite de 1996 à 2002 et la phase 2 produite de 2003 à 2004.

Extérieurement le plus évident est que les clignotants des phares avant et arrière ne sont plus orange mais blanc. Cela dit, beaucoup de propriétaires de phase 1 change les phares, c’est donc insuffisant pour faire la différence. L’autre énorme avantage de ce modèle, c’est que la vitre de la capote n’est plus en plastique (fragile), mais en verre avec dégivrage incorporé. Toute la cinématique du système a été changée, ce qui donne un air plus bombé et séduisant au toit.

Pour les autres détails extérieurs, les pare-chocs avant et arrière et l’aileron ont été plus affûtés et les entrées d’air des grilles latérales affleurent la carrosserie au lieu d’être en retrait.

A l’intérieur de la voiture le seul changement notable est l’arrivée d’une boite à gant au niveau du passager et d’un porte gobelet rétractable dans la console centrale.

Côté mécanique, le 2,5L disparaît au profit du 2,7L et la version S passe de 252 à 260 chevaux

Différences avec la 911 type 996

Par rapport à sa grande sœur, la 911 type 996, le Boxster est 101 mm plus court, 31 mm plus large et affiche la même hauteur (1295 mm). Avec 2415 mm pour l’empattement, celui-ci est 65 mm plus long que sur la 996. Étrange pour une voiture qui au final se positionne quand-même en tant que plus petite que l’ainée, légende depuis 1963. Peut-être est-ce dû au fait que le Boxster ait un moteur central, c’est-à-dire entre les deux essieux. Quoi qu’il en soit, sur la balance le Boxster affiche entre 1250 et 1320 kilos suivant la version, ce qui est nettement en dessous de sa grande sœur, qui pèse entre 1320 et 1540 kilos.

Bien qu’un strict deux place, le Boxster (986) offre largement assez de place pour bien accommoder pilote et passager. Pourquoi ? Je vais vous le dire. Il dispose de deux coffres. En effet, son architecture à moteur central permet d’avoir un coffre à la fois à l’avant et à l’arrière, ce qui rend ce roadster tout de suite très pratique. Seul bémol, l’accessibilité du moteur. En effet, vu que le moteur se trouve entre les sièges et le coffre arrière, il faut soit soulever une partie de la capote soit démonter une plaque de métal située derrière les sièges.

Comme mentionné déjà dans l’article sur la 911 type 996, les phares du Boxster avaient été repris tel quel sur sa grande sœur, ce qui à l’époque suscitait une certaine grogne chez les possesseurs de 911. En revanche, ceci était d’autant plus valorisant pour les fiers propriétaires de Boxster.

Production

Pour finir, notez également qu’une grande partie des Boxster type 986 était produite chez Valmet Automotive à Uusikaupunki en Finlande. Alors que la production à été lancée à l’usine de Zuffenhausen à Stuttgart, Sur 160 000 de Boxster type 986 produites entre 1996 et 2004, 109 213 ont été fabriquées à l’usine finlandaises. Il suffit de vérifier le numéro d’identification du véhicule (VIN), mieux connu en tant que numéro de châssis; vous y trouverez soit un « S » pour Stuttgart ou « U » pour Uusikaupunki avant les chiffres.

Livres

De nulle part à nulle part - Une Boxster comme personnage central

Il arrive parfois que dans un film, les voitures volent la vedette aux acteurs principaux. Dans ce roman, c’est une Porsche Boxster 986 qui va être le centre de l’intrigue, prenant parfois le statut de personnage au même titre qu’Emeric son propriétaire.

Porsche Boxster 986

Mécanique

Différences entre la Phase 1 et Phase 2

Différences avec la 911 type 996

Production

Livres

Accessoires et vêtements

Divers

Autre univers associe : Porsche 911 type 996 -

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